本文中所说的货主是真正的链主，不管是工业制造业的客户还是商业流通业的客户，对货物的所有权有绝对的话语权，并且对于订单的分配有绝对的主导权。据十三郎所知道，全中国的网货平台能对接链主的凤毛麟角，大多数的网货平台都是在给物流公司提供结算服务，同行之间除了卷还是卷没啥新鲜的。
本文中所说的货主是真正的链主，不管是工业制造业的客户还是商业流通业的客户，对货物的所有权有绝对的话语权，并且对于订单的分配有绝对的主导权。据十三郎所知道，全中国的网货平台能对接链主的凤毛麟角，大多数的网货平台都是在给物流公司提供结算服务，同行之间除了卷还是卷没啥新鲜的。
2023年是货代行业普遍低迷的一年，运输费率暴跌，货主专注于合理调整库存规模和降低物流成本。 Armstrong&Armstrong（A&A）报告称，2023年全球第三方物流（3PL）市场规模为1.2万亿美元，较2022年下降了18.5%，但仍比疫情前的2019年增长了25.3%。
伴随着跨境电商爆发、制造业转移、部分国家和地区的经济增长等因素，跨境一直是物流行业这几年的热词，高增长的市场，也出现令人震惊的增长神话。
去年11月和12月，航空公司的需求意外激增，挽救了本季旺季，而此前10月份航空公司的表现相当平淡。日本货运航空公司（NCA）美洲总裁Shawn McWhorter表示：“这是一个很好的旺季，尤其是从亚洲到美国。”
物流企业出海，带动的不只是物流增长，还有依托物流流转的商流、人流、信息流。在撬开自身第二曲线的同时，物流产业的强大将带动国内产业链发展，让来自中国的企业更加适应国际市场需求。
