9月3日，一场以“持续推动货车司机权益保障 构建良性货运生态圈”为主题的沙龙活动在京举行。活动由中国物流与采购联合会（简称“中物联”）指导，《中国物流与采购》杂志社与滴滴送货共同主办，旨在接续去年10月11日“维护货车司机合法权益 促进货运平台良性发展”主题沙龙的热烈讨论。活动邀请了协会、学术界、企业和法律界的权威人士和货车司机代表，共话货车司机权益保障之策，为构建一个更加公正、健康的货运生态贡献智慧与力量。

                           中国物流与采购联合会副会长兼秘书长 崔忠付

    中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付，北京物资学院物流学院院长姜旭，滴滴送货总经理赵辉，中国物流学会专家委员会委员恽绵，国家发改委综合运输研究所物流研究室副主任、研究员陆成云，中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成，地上铁用户运营负责人赖旬杰，北京市京师律师事务所高级权益合伙人、京师律所(全国)青工委主任刘仁堂, 货车司机代表王天圣和吕泽忠等参与研讨。活动由《中国物流与采购》杂志社社长刘乃杰主持。

                             《中国物流与采购》杂志社社长 刘乃杰

                                                                     落实关爱举措，推升价值体验

    我国现有超过1100万辆货车和逾1700万名货车司机，这一庞大群体已经成为新兴就业形态劳动者的重要部分，但在实际运营中却面临不少困境。

    中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在活动致辞中指出：一是可支配收入明显下降，收入预期总体偏弱。根据中物联发布的《2023货车司机从业状况调查报告》显示，有超过一半的货车司机反映收入减少；二是工作时间较长，健康状况成隐忧。有超过一半的货车司机每天工作时长在12小时以上，司机患有职业病的比率逐年上升；三是缺乏相应权益保障，总体获得感仍然不强。

                                     北京物资学院物流学院院长 姜旭

    面对货车司机所遭遇的困境，北京物资学院物流学院院长姜旭提出四点建议：一是需要打破以往“就货车司机论货车司机”的局限思维，通过发货方、收货方和司机三方共同努力，改善整个商业环境；二是加强服务设施建设，改善其工作环境；三是提高货车司机薪酬待遇；四是货车司机通过数字化转型（DX）、绿色化转型（GX）和韧性化转型（RX）实现安全管理和效率提升。

                                               滴滴送货总经理 赵辉

    作为平台企业代表，滴滴送货总经理赵辉分享了公司在货车司机权益保障方面的探索与实践。其积极尝试解决行业内难点问题，比如取消保证金，推出“货损0责保障”。尤其“货损0责保障”破解了货损赔付两难问题——平台兜底赔偿责任，让司机师傅安心做单；承担理赔协调工作，帮助司机省心送货；牵引司机提供标准化服务，进一步推动行业品质升级。

                                                  货车司机 王天圣

    货车司机王天圣表示，货运过程中货物损耗在所难免，尤其是在运输高价值货物时，一旦发生损失，司机往往无力承担。“司机赚的都是辛苦钱，很多人对此不够了解，我们的成本很高，车的费用、油的费用加起来，真挺多！”

                                                       货车司机 吕泽忠

    货车司机吕泽忠讲述了一次因道路颠簸而导致货物破损，最终在滴滴送货“货损0责保障”帮助下得到妥善解决的故事。他坦言，每个平台基本都有货损险，但受到金额限制，且有无法赔付情况。“像赔付金额较大时，一些货损险就不管用了！”

                                                              共创良好生态，强化权益保障

    如何加强货车司机权益保障？中国物流学会专家委员会委员恽绵认为，要从根本上解决货车司机的合法权益问题，必须构建一个良性运转的货运生态圈，这一目标的实现依赖于三套生态体系的建设和完善。

                               中国物流学会专家委员会委员 恽绵

    首先，宏观生态体系的构建，这是政府的职责所在。其需要从以下四个方面入手：一是优化营商环境；二是优化物流环境；三是优化市场竞争；四是提高社会地位。

    其次，中观生态体系的构建，主要涉及行业协会和工会。目前，各地正在积极组织网络货运司机加入工会，行业协会和工会需要协同工作，平台企业在这一过程中也要支持司机抱团互助、提供安全驾驶培训等。

    再次，微观生态的构建，企业是货车司机权益保障的最大受益者和责任承担者。企业可以从福利和赋能两个角度出发，解决司机面临的问题。

                          国家发改委综合运输研究所物流室副主任、研究员 陆成云

    国家发改委综合运输研究所物流室副主任、研究员陆成云也认为，生态圈建设尤为重要。他提出了两个需要重点构建的生态圈。

    其一是服务导向的生态圈。在服务视角下，特别是在产业升级背景下，供应链服务的需求并未得到充分满足。企业应在这一过程中发挥重要作用，通过组织要素、再造流程和提供新产品，将个体司机纳入生态服务体系中，既满足产业升级需求，也有效保障司机收入。

    其二是供需适配的生态圈。货车司机收入偏低的现象反映了整个社会劳动力效率和收益的基本状况。通过将司机权益纳入服务导向的生态圈，并进一步与生产、流通等需求侧企业形成供需适配、价值再造的整体提升生态圈，才能从根本上解决司机权益保障问题。

                                                          促进平台发展，实现赋能加码

    网络货运平台在物流行业降本增效、引领行业数字化转型、增强供应链产业链韧性等方面起到了重要的推动作用。然而，网络货运业态仍面临一系列亟待解决的问题。

    崔忠付指出，为促进行业的健康可持续发展，需要重点关注以下两个方面：一是着重培育企业核心竞争力。网络货运业态亟需模式创新，开拓新的赢利点，增加自身造血能力，打造企业核心竞争力，实现可持续发展；二是开拓数据要素新价值。网络货运平台沉淀了大量与生产、贸易、运输、仓储有关的业务数据资源，如何通过数据的交换、交易、服务使得资源转化为资产，进而推动资本运作是未来要探索的重要课题。

                          中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长 周志成

    中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成表示，要探索如何借助平台的力量，解决货车司机权益保障的问题。他建议，通过回归本位、坚持初心以及协同共治的方式来实现这一目标，即通过平台赋能司机，使其能够高效运营；赋能行业，促进行业健康规范发展；赋能社会，提升公路货运行业的安全性和效率。

                                地上铁用户运营负责人 赖旬杰

    地上铁用户运营负责人赖旬杰介绍道，保障司机权益可以从两个方面入手：一是提供优质的生产工具，通过提高车辆续航能力和装载能力，助力司机降低成本、优化效率；二是提供优质服务，从维护保养、车辆管理到充电服务，全方位保障车辆出勤率，确保司机利益不受损害。

                                                      “读懂”货车司机，发布行业倡议

    谈及货车司机生存现状，北京市京师律师事务所高级权益合伙人、京师律所(全国)青工委主任刘仁堂指出，其生命健康权是首要关切。同时，社会各界应给予货车司机更多关注和支持，这涵盖平台、用户和社会监管部门在内的完整生态系统；应通过设立法律咨询热线等方式，提升司机的基本法律知识水平，帮其在遇到货运纠纷时能更好保护自己的权益。

                    北京市京师律师事务所高级权益合伙人、京师律所(全国)青工委主任 刘仁堂

    中国物流学会专家委员会委员恽绵特别为货车司机进行“画像”。在他看来，货车司机经营、工作和生活三位一体；几乎没有固定工作和休息时间，工作强度极大；总要面对各种不可预测的风险；并且收入不可控，无法时常陪伴家人，孤独、苦熬是其特点之一；最重要的是，货车司机在社会上常被视为底层工作者，缺乏应有的尊重与认可。

    为此，在本次活动上，主办方继前次主题沙龙提出三点倡议后，再为持续推动货车司机权益保障，构建良性的货运生态圈，向业界发出倡议：

    一是呼吁更多货运企业围绕货损理赔、等单休息、燃油安全等与货车司机切身相关的权益保障难题，不断推动保障方案创新升级，进一步优化货车司机的从业环境，构建良好的货运生态环境；

    二是透明各类司机收费项目规则，倡导具有条件的货运平台企业，进一步降低或取消保证金，帮助更多货车司机降低经营负担；

    三是建立政府、协会、企业三方联动的机制，多方参与，共同优化公路货运市场环境，更切实、更系统、更有效地保障货车司机权益，实现货车司机、货运平台的共生共赢。