汽车制造是典型的离散型工业，物流服务需求和优化整合的空间大。汽车面向订单生产方式需要零部件按时按质量送达指定工位，汽车的高度集中化生产要求零部件远距离运输及较高的运输频次，这些使得汽车零部件物流呈现出高度的技术复杂性，对物流服务商在同步配送、零库存控制等方面都提出了很高的技术要求。

   汽车零部件的物流最早引入MILK-RUN的物流形态，主机厂依赖物流动态信息采集技术、流程优化技术、计划和控制技术，通过对物流、信息流与资金流的集成，使及时响应式供货得到更充分的保证，使整个物流链处于可视化的监控之下，降低供应停顿带来的整车厂停线风险。

   公司在汽车行业服务内容涉及调达物流、工厂物流、物流包装、整车物流、物流规化等物流服务项目，具体包括汽车零部件入厂物流，备件仓储与配送等。例如：无锡至郑州双向整车与零担运输，为郑州日产提供等一体化的专业物流服务。

   公司自2016年介入郑州日产郑州商用车工厂的华东地区汽车零部件采购物流业务，应用先进的调达物流模式，通过与主机厂信息共享，精准向各供应商展开取货，承揽了华东地区九十多家供应商的产品交付和容器回流，公司在无锡硕放快递产业园自设2000平米前段集配中心，享有便利的交通和优越的物流作业条件。

 

• 郑州日产华东区循环取货项目

解决方案：

• 速搜物流在前端集配中心配备6-10部9.6M标准飞翼车，集货过程高效、精准；
• 速搜物流负责中牟CDC之前的所有环节；
• 对加急订单的快速响应能力；
• 对退换货等需求逆向物流的能力。

 

 

• 郑州日产常州末端集配作业

   2016年9月，郑州日产常州乘用车工厂进入量产阶段，为配合江苏区域供应商的近地化取货交付以及华北、华中地区的末端交付作业，速搜物流在常州新北区投资设立了2500平米末端集配中心，该中心集成了江苏区域前端集配中心的功能，目前月吞吐货量约5万CBM（含容器返空）。

解决方案：

• 非顺序零部件由TPL的末端集配（VMI）配送工厂LOC，再到线边；
• 常州末端集配与厂内LOC高度协同，本地供应商库存水平（N-1）天，异地供应商N-3；
• 末端集配-工厂LOC的在程时间20min，可以快速响应工厂要求，保证交付作业可控；
• 运力资源采取N+X的模式，自有运力追求平准化生产下效益最大，产能爬坡或减产情况下用社会资源实现资源的最优配置。